Discuția despre aeroporturile subvenționate din România a revenit în spațiul public în ultimele săptămâni, odată cu dezbaterile privind sumele importante alocate unor aeroporturi regionale din bani publici și eficiența acestora raportată la numărul de pasageri.
Analiza datelor financiare și a traficului din 2025 arată că multe aeroporturi din România funcționează cu sprijin consistent din partea bugetelor locale sau a statului. Diferențele apar însă atunci când este calculat costul real suportat din bani publici pentru fiecare pasager transportat.
Bacău, printre aeroporturile cu cel mai bun raport între subvenții și trafic
Aeroportul Internațional „George Enescu” Bacău a primit în 2025 aproximativ 8,84 milioane de lei din fonduri publice. Suma include bani pentru funcționare, ajutoare de minimis pentru atragerea de rute și câteva investiții punctuale. În același timp, aeroportul a înregistrat peste 450.000 de pasageri și mai mult de 4.000 de zboruri.
Raportat la numărul de călători, rezultă un cost public de aproximativ 19,6 lei pentru fiecare pasager transportat.
Comparativ cu alte aeroporturi regionale, Bacăul se află într-o zonă foarte eficientă din punct de vedere financiar.
Oradea, aproape 176 de lei din bani publici pentru fiecare pasager
La Aeroportul Oradea, situația este diferită. În 2025, aeroportul a primit subvenții totale de peste 45 de milioane de lei, dintre care aproximativ 20 de milioane pentru funcționare și restul pentru investiții și alte forme de sprijin. Traficul anual a fost de aproximativ 256.000 de pasageri.
Asta înseamnă că fiecare pasager a costat aproape 176 de lei din bani publici, de aproape 9 ori mai mult decât la Bacău.
Vă reamintim că, la începutul acestui an, a izbucnit un scandal legat de un zbor Oradea – Varșovia, în care în avion s-au aflat doar doi pasageri. Mai multe detalii pe G4media.
Brașov și Sibiu au primit fonduri mult mai mari decât Bacăul
Și Aeroportul Brașov-Ghimbav a beneficiat de sume importante. În 2025, finanțările publice au depășit 47 de milioane de lei, dintre care peste 23 de milioane pentru exploatare și alte peste 24 de milioane pentru investiții și reparații. Aeroportul a avut aproximativ 337.000 de pasageri.
Costul raportat la trafic ajunge astfel la aproximativ 139 de lei pentru fiecare pasager, de peste 7 ori mai mare decât la Bacău.
La Sibiu, transferurile publice au fost de 14,5 milioane de lei, pentru aproape 695.000 de pasageri.
Există aeroporturi și mai dependente de bani publici
Diferențele devin uriașe în alte județe. Aeroportul Tulcea a primit 11,6 milioane de lei pentru doar aproximativ 8.200 de pasageri, ceea ce înseamnă peste 1.400 de lei pentru fiecare călător. La Arad, costul depășește 900 de lei per pasager, iar la Târgu Mureș sare de 1.000 de lei dacă sunt incluse investițiile finanțate de stat.
În același timp, aeroporturi precum Cluj, Iași sau Timișoara funcționează aproape integral din venituri proprii și primesc bani publici în principal pentru proiecte mari de infrastructură. Bucureștiul rămâne cazul aparte, aeroporturile Otopeni și Băneasa generând profit și dividende consistente pentru stat.
Datele financiare arată că Aeroportul Bacău funcționează cu un nivel redus de subvenționare raportat la traficul pe care îl generează. În timp ce alte aeroporturi regionale primesc zeci sau chiar sute de lei din bani publici pentru fiecare pasager transportat, la Bacău costul rămâne printre cele mai mici din România.
Sursa date: factual.ro / airportaar.ro
Cautati ce bani da la presa dnul Bolojan la Bihor sunt articole pe net sa vedeti propaganda pe milioane lei/euro.Nu zic de antena3..
Pai daca ar fi pe bune ramane doar Bucuresti CLuj si Iasi
Unde-s fanii lu Mesia sa ne explice ca psd ca hotie ca sobolani ca fura ..aa nu mai merge cand apar cifrele:)))
Si pretul biletelor de ce sunt atat de mari in Bacau?
Traficul este mai mare pe Bacău deoarece Moldova e pe primul loc la migrație în România, datorită nivelului scăzut de trai. Ardealul are un nivel mai scăzut de migrație având salarii mai mari.